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金華立體車庫為何在市區推不開

文章出處:萊貝停車設備 人氣:發表時間:2017年06月10日

近年來,隨著停車難問題的不斷加劇,停車設施建設受到大家的關注。在城市建成區,向空中要車位的立體車庫無疑具有很大的優勢。但令人遺憾的是,這些年市區立體車庫發展緩慢,甚至駐足不前。這其中原因何在?記者就此進行了調查。

立體車庫優勢明顯

市中心由于建筑密度高,可以用于建設停車場的土地極其有限,經過多年來的挖潛,能用于建設停車泊位的土地幾乎都已充分利用,未來只有向地下或空中要泊位。

向地下要泊位即建設地下停車場固然有許多優勢,比如不會影響周圍建筑的采光、通風和視線。不過,新建地下停車場也有其致命劣勢,比如造價高昂。據介紹,建設地下停車場平均每個車位的造價在10萬元以上,比立體車庫(本文除有注明外,專指鋼結構機械提升式的,不含鋼筋混凝土結構的)每個泊位3萬元左右(此為多層式的造價,如果是兩層,造價會低許多)的造價高出了好幾倍。

立體車庫在國外有幾十年的發展歷史,技術已相當成熟。在歐美、日韓等發達國家的大都市,如今立體車庫在停車設施供給中占有相當高的比重。在日本,立體車庫泊位以每年10萬個左右的速度增加,僅東京一地的立體車庫泊位就超過120萬個,極大地緩解了城市停車壓力大、停車用地緊張的矛盾。近年來,國內很多大城市也提出了發展城市立體車庫的規劃,特別是北京、上海等一些大中城市,立體車庫已得到大力推廣。

市區立體車庫發展緩慢

市區2006年就有了第一個立體車庫,也是截至目前為止市區唯一建在地面的立體車庫——俏江南大酒店立體車庫(見俏江南立體車庫正面圖)。

俏江南立體車庫正面.jpg

俏江南立體車庫正面

俏江南大酒店坐落在繁華的八一南街旁,由于周圍建筑密度高,人流密集,停車難問題極其嚴重。為了解決客人的停車問題,2006年,俏江南大酒店在酒店邊上擠出一小塊場地,建了一個占地七八十平方米、高10米左右的立體車庫。車庫共5層,每層7個車位,1至4層每層留出一個升降車輛的通道,總共可停31輛車。如果是平面停車,七八十平方米的場地只能停7輛汽車。

這個立體車庫從前面看是一個鋼結構的多層構件,從側面和背面看,仿佛是一幢用鋁合金建造的3層小洋樓(見俏江南立體車庫側面圖)。

俏江南立體車庫側面.jpg

俏江南立體車庫側面

這個立體車庫的管理人員曾給記者演示了停車過程:

汽車開到指定位置,要求將車停入第二層編號為23的泊位。管理人員在鍵盤上輸入“2”和“3”,然后按“確定”鍵,再按“車位回位”鍵,提升機構立即上升、平移、再上升、再平移,不到半分鐘,汽車就穩穩地被放到23號車位。整個過程中,只聽到滑輪在鋼軌上滑動和索道升降時發出的輕微響聲,比樓宇電梯的運行聲音響不了多少。

管理員說,取車也很方便,只要在鍵盤上輸入車輛所在車位的編號、按“確定”鍵,再按“車位移出”鍵,提升機構很快就可以把汽車停放到地面。

俏江南大酒店立體車庫無疑是向空中要車位的一個成功樣本。遺憾的是,如今十多年過去了,俏江南大酒店立體車庫至今依然是市區唯一的立體車庫(不包括地下的)。也就是說,10多年間,市區建在地面上的立體車庫毫無發展。

今年初,有消息說,市農科教大樓(市行政服務中心)東側將建立體車庫(規劃車位約400個),但目前仍未見動工。

話說回來,廣義上的立體車庫不僅僅指建在地面的,也包括建在地下的;不僅有鋼結構機械提升式的,不有鋼筋混凝土結構的。從這個定義看,市區這幾年確實也建了若干立體車庫。其中,建在地下的鋼結構機械提升式立體車庫有人民廣場地下停車場和市中心醫院地下停車場(都是兩層的),而鋼筋混凝土結構的立體車庫(地下)相對較多,包括東方國際公館地下停車場和市民廣場停車場等。這類建在地下的鋼筋混凝土結構立體車庫,就是地下一層停車場、地下二層停車場,其實已經沒有多少立體感。

發展立體車庫難在哪?

市區發展立體車庫(這里不含建在地下、鋼筋混凝土結構的立體車庫)難在哪?對此,立體車庫的建設企業清楚。

上述俏江南大酒店立體車庫和市中心醫院的地下停車場第一期都是金華本土企業、浙江神搬立體車庫制造有限公司的作品。這家位于金東區金園路1188號的企業從2005年開始生產立體停車庫,并具有自主的核心知識產權,該公司發明的存取汽車用的“一吊二用多位搬運機器人”和“升降無軌無線接收吸吊搬運機器人”等多項技術,獲得了國家發明專利。據介紹,建設俏江南大酒店立體停車庫時該公司尚未發明“一吊二用多位搬運機器人”技術,為此小小的立體車庫共安裝了25個提升機構,如果采用現在的專利技術,只需配備一臺“一吊二用多位搬運機器人”就行了。這樣可以節省不少造價,存、取車的時間也可減少1/3。

市區發展鋼結構機械式立體停車庫有先天優勢,為什么卻進展緩慢?請聽浙江神搬立體車庫制造有限公司負責人傅黎明怎么說。

傅黎明告訴記者,這些年市區曾有一二十家單位找過他,表示想建立體車庫,但后都未建成。

早的是蘭溪門菜場管理部門。蘭溪門菜場位于市中心,人流密集,現有的地面停車位只有六七十個車位,缺口非常大。負責管理這個停車場的市市場開發服務中心打算拿出原停車場的2/7面積改造成5層的立體停車庫。改建后將增加160多個泊位,加上保留的地面泊位,總泊位將超過230個,比改造前增加3倍以上。但該計劃后由于周圍住戶的反對而作罷。同樣因周圍住戶反對而無法建設立體車庫的還有公元大廈(原紅旗大酒店)和原龍騰數碼大樓等多處。

傅黎明說,除了住戶反對外,還有其他多種原因:

中國銀行金華中心支行想在大樓后面建一個立體停車場,結果因園林綠化部門反對而作罷。理由是會破壞綠地。

永盛廣場想在大樓南側建一個立體停車庫,遭到了交警部門的反對。理由是,該處交通流量大,建了立體停車庫后進出車輛增多,容易導致交通擁堵。

江北的銀泰天地東側有一個地面停車場,該停車場的開辦者想把這個停車場改建為立體停車場,但由于土地使用權問題而未能實現。

市郵政局想在大樓旁建一個立體停車場,前前后后與傅黎明聯系了好多次,但終還是未成功。開始是擔心影響高鐵建設,后來發現不影響高鐵,但又出現了其他情況。

傅黎明告訴記者,在建筑密集的市中心建設地上立體車庫,會遇到這樣那樣的問題,在地下建立體車庫不受外界因素制約,也不需要那么多單位審批,但照樣屢屢受挫。其原因則是囿于資金問題。

他說,2013年前后,市有關部門曾提出,市中心凡是地下停車場能安裝立體停車設施的全部都要安裝。那一段時間,金茂大廈、銀泰天地和金東新區的某酒店等好多商家都找過他,表示要把地下停車場改建成立體車庫(一般都是兩層)。但后來考慮到資金問題,加上市里推動停車場建設的力度減小,后都沒了下文。

希望政策傾斜

這段時間,傅黎明在位于安地鎮的南山郡安裝地下立體停車設施。

南山郡開發商、市玄元置業發展有限公司負責人姜先生告訴記者,南山郡三面環山,加上有3幢高層住宅,使得現有地面和地下車位不足。為了多建車位,滿足業主需要,公司委托浙江神搬立體車庫制造有限公司建設地下立體車庫,立體車庫建成后可以增加100多個車位。他覺得,投資建設地下立體停車設施非常合算,一方面滿足了業主需求,另一方面也對開發商有利,建設立體車庫的費用,開發商可從車位銷售收入中收回。

傅黎明就此現象向記者解釋,房地產開發商建設立體車庫的費用可以通過銷售車位收回,而商家的停車位通常都免費或以很低的停車費提供給客戶或其他市民使用,其建設立體車庫的投資很難收回,這是商家建設立體車庫積極性不高的重要原因。他建議,政府應對擴建停車設施的商家進行適當獎勵或補貼。畢竟,這類停車設施具有公益屬性,屬于市政配套。對于在地面上建設立體車庫的,政府也要站在緩解城市停車難的高度,在政策上給予適當傾斜。

此文關鍵字:立體車庫

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